OS 11 Beschichtungfür Parkdecks und Rampen.

Oberflächenschutzsysteme sind nach DIN EN 1504-2 in Verbindung mit DIN V 18026 und der DAfStb-Instandhaltungs-Richtlinie beziehungsweise der TR Instandhaltung klassifiziert. OS 11 steht für Beschichtungen mit erhöhter dynamischer Rissüberbrückungsfähigkeit auf frei bewitterten, begeh- und befahrbaren Flächen. Als Bindemittel dienen Polyurethan oder Kombinationen aus Polyurethan und Epoxidharz. Die Schicht dehnt sich mit, wenn Temperatur und Verkehr den Riss arbeiten lassen, und hält Wasser und Chloride draußen.

Sobald ein Bauteil Risse mit Bewegung hat oder frei bewittert ist, kommt OS 8 nicht mehr in Frage. Das betrifft das offene Parkdeck ebenso wie eine Zwischendecke über genutzten Räumen. OS 8 ist starr und für die geschützte Bodenplatte einer Tiefgarage gedacht.

Genau diese Verwechslung sehen wir auf Decks, die zuvor von anderer Seite beschichtet wurden: ein starres Epoxidsystem auf einer rissgefährdeten Decke. Nach dem ersten Winter zeichnen sich die Risse in der Beschichtung ab, Wasser dringt ein, und die Fläche muss neu gemacht werden. Das falsche System für die Belastung lässt sich nicht nachträglich reparieren.

OS 10 ist ein Abdichtungssystem mit Schutzschicht. Es kommt zum Einsatz, wenn eine echte Bauwerksabdichtung gefordert ist, etwa über bewohnten oder empfindlich genutzten Räumen. Die Übersicht:

• OS 8: starr, Tiefgaragen-Bodenplatte, geschützt, ohne Rissbewegung
• OS 11a: zweischichtig, rissüberbrückend, frei bewittert, hohe Beanspruchung
• OS 11b: einschichtig, rissüberbrückend, frei bewittert
• OS 10: hoch rissüberbrückende Abdichtung, zum Beispiel mit PMMA, wenn darunter Räume trocken bleiben müssen

Tausalz ist der Hauptgrund für Schäden in Parkhäusern. Die Chloride wandern über Risse und Oberfläche bis zur Bewehrung und lassen sie rosten, lange bevor Abplatzungen sichtbar werden. Das DBV-Merkblatt „Parkhäuser und Tiefgaragen“ beschreibt, wie befahrene Flächen geplant und geschützt werden sollten.

Bei älteren Parkhäusern, die viele Winter ohne intakten Oberflächenschutz hinter sich haben, gehen wir von einer Chloridbelastung aus, bis das Gegenteil gemessen ist. Chloridprofile und Bewehrungsortung durch einen Sachkundigen Planer schaffen Klarheit. Stark belasteter Beton wird zuerst instand gesetzt.

Erst dann beschichten wir.

Zementschlämme, Altbeschichtungen und Verschmutzungen entfernen wir mit Kugelstrahler, Fräse oder Diamantschleifer aus dem eigenen Maschinenpark. Für OS-Systeme soll die Haftzugfestigkeit mindestens 1,5 N/mm² betragen. Wir messen sie vor Ort, die Restfeuchte ebenso.

Jeder Riss wird vorher angesehen. Breite und Bewegung entscheiden, ob er aufgeweitet und gefüllt oder vom System überbrückt wird. Fugen, Aufkantungen und Abläufe bekommen eine eigene Detailausbildung, weil dort das meiste Wasser eindringt.

Auf dem offenen Deck bestimmt das Wetter den Takt. Der Untergrund muss trocken sein, die Temperatur innerhalb der Herstellervorgaben und mindestens 3 °C über dem Taupunkt liegen. Regen während der Aushärtung hinterlässt Oberflächenstörungen und Blasen. Wir planen deshalb mit Wetterpuffer und bevorzugt zwischen Frühjahr und Herbst.

Befahrbar ist die Fläche nach ein bis drei Tagen, voll belastbar nach etwa einer Woche.

Während der Arbeit kontrollieren wir die Schichtdicken laufend. Die Rissüberbrückung eines OS 11 Systems gilt nur bei der vom Hersteller geprüften Mindestschichtdicke, und eine zu dünn aufgezogene Schwimmschicht ist eine der bekannten Ursachen für spätere Risse in der Beschichtung.

Abgestreut wird mit feuergetrocknetem Quarzsand, auf Fahrflächen in der Regel mit 0,3 bis 0,8 mm Körnung. Auf Rampen und in Kurven, wo Quarz mit der Zeit rundgefahren wird, setzen wir das härtere Siliciumcarbid ein. Für Rampen sind abhängig von Neigung und Nutzung Bewertungsgruppen bis R12 oder R13 nach DGUV Regel 108-003 und ASR A1.5 üblich, auf Fahrflächen R11. Grobe Abstreuung greift besser, macht aber mehr Arbeit beim Reinigen.

Beim Gefälle sehen wir auf Parkdecks die meisten vermeidbaren Schäden. Wurde der Beton ohne fachgerechtes Gefälle hergestellt, bleibt nach jedem Regen Wasser in Mulden stehen, im Winter mit Salz angereichert und bei Frost als Eisfläche. Eine Beschichtung ändert daran nichts. Solche Senken gleichen wir vor dem Beschichten mit Gefällemörtel aus oder schaffen zusätzliche Abläufe. Die Markierung von Stellplätzen und Fahrwegen folgt zum Schluss mit abriebfesten Markierungsmaterialien.

Einmal im Jahr, am besten nach dem Winter, sollte das Deck gereinigt und abgegangen werden. Wir finden dann Verschleiß in Kurven und auf Rampen, Kratzer von Schneeräumgeräten, undichte Anschlüsse an Abläufen und Blasen über feuchtem Untergrund. Kleine Schäden reparieren wir lokal und fachgerecht, nicht mit einer weiteren Schicht über der Schadstelle.

Den Auftrag beginnen wir mit Besichtigung und Untergrundprüfung. Das Angebot steht zum Festpreis, gearbeitet wird in Abschnitten, und am Ende dokumentieren wir Systemaufbau und Prüfwerte.